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工程车即将迎来更新节点,未来市场可期,但风险也会增大

2019-11-08 13:08:14   【浏览】490

我们正在调查工程车辆的使用寿命。一般来说,搅拌车可分为8-10年,自卸车分为6-8年,其他类型的时间一般为6-10年。

在2008年亚洲金融危机中,国家及时出台了4万亿刺激计划,这实际上极大地促进了国内建设投资,尤其是基础设施项目和房地产。真正的着陆也发生在2009年之后,这使得中国能够顺利度过亚洲金融危机,并在此过程中取得快速进展。

重型卡车的制造和销售近年来达到新高。根据工程车辆的使用寿命,2017-2021年将是淘汰和更新浪潮中的一个重要节点。

从2010年到2014年的四年间,中国销售了约390万辆各类重型卡车,其中工程车辆的销售约占20-25%,即工程车辆的保守估计为800,000-900,000辆。这些车辆基本上已经进入更新时代,市场所有权决定了工程车辆的销售基础。

工程车辆超载对地方政府来说一直是一个绝对痛苦的问题。目前,国内高速公路拖拉机已经基本完成超载治理。然而,在许多地区,国道、城市道路和市政工程车辆超载仍然严重。

随着国家各项法律法规的完善和监测方法的科学化,许多省市相继出台了超载超限控制措施,并取得了显著成效。

2019年,广东省率先实施控制混凝土搅拌车、自卸车等施工车辆超限的措施。以搅拌车为例,作业前6x4达到16立方米,8x4达到22米。现在8x4只达到了8-10米的标准,推动了广东省混凝土搅拌车销售的持续繁荣。

这一成功的试点项目有望在未来迅速推广,为各大中城市指明道路。预计到2020年,全国许多省市将同时实施,对工程车辆市场有明显的促进作用。

就自卸车而言,31吨的8x4型总质量永远无法满足砂石运输,自卸半挂车施工车辆近年来市场火爆。2019年7月,国家工业和信息化部发布了一份文件,将平板翻车和后翻车自卸车归类为非法车辆,并命令它们通知生产部门停止销售。

没有黑天鹅事件(中美贸易战)的刺激,中国正在加快经济结构的调整。18年后,中国很可能会逐步减少对建筑业的投资,然后转向对第三产业和高技术的投资。这个概念几乎是经济界的共识。

然而,中美贸易战到目前为止都已经开始,是一个没有回旋余地的长期过程。

2018年7月26日,国务院总理李克强在山南川藏铁路拉林段施工现场视察时强调,中西部地区基础设施建设滞后,被业界视为加快基础设施投资的最强信号。

中央政府将保持较高比例的西部铁路投资,以川藏铁路为代表。

特别是铁路建设将有可能成为基础设施投资的主要部分,尤其是高速铁路投资,这仍可能成为铁路投资的优先方向。就铁路和高速铁路而言,将有相对较大的增长,铁路基础设施投资在2020年可能达到创纪录的高水平。

尽管2019年大力引入信贷控制,但房地产市场仍在上升,尤其是在三线和四线城市。

有两个显著特点:一方面,整体交易规模保持在较高水平;另一方面,市场的热度已经分阶段转移。三线、四线城市营业额明显回升,逐步取代一线、二线城市,成为房地产市场增长的重要驱动力。

当今,环境保护的压力已经成为阻碍经济大规模增长的最大制约条件。改革开放40年来,中国的经济建设取得了长足的进步,引起了世界的关注。然而,我们日益恶化的生态环境已经成为人们生活中难以投射的阴影。

近年来,国家已经下定决心及时正确地控制环境污染。另一方面,我国参加了《巴黎协定》。

《巴黎协定》是继1992年《联合国气候变化框架公约》和1997年《京都议定书》之后,人类历史上处理气候变化的第三个里程碑式的国际公约。它们共同形成了2020年后的全球气候治理模式,将于2016年11月4日生效。

该协议侧重于三个方面:

首先,总体目标是将全球平均气温从工业化前水平控制在2℃以内,并努力将气温上升控制在1.5℃以内。

第二,缔约国以“独立贡献”的形式提出减排目标。一旦提交,“国家独立贡献”将置于国际社会的联合监督之下。从2023年开始,将每五年对全球行动的总体进展进行一次盘点。

第三,发达国家将承担更多义务,向发展中国家提供财政和技术支持,到2020年每年向发展中国家提供1000亿美元的支持资金。2020年是协议的最后一年,因此明年国内环境保护将面临巨大压力。

据2019年统计,中国有700万至800万辆重型柴油汽车。目前,柴油车污染占我国机动车污染总量的60%以上。

为应对“保护蓝天之战”,交通部表示将大力推动3、4国及以下国家柴油卡车的早期淘汰和升级,并加快淘汰使用稀燃技术和“油改气”的旧燃气汽车。

各地区已开始实施更严格的机动车管理政策,通过行政手段淘汰车辆,特别是在市区运营的工程车辆。

在巨大的淘汰压力下,中华人民共和国商务部加快了旧机动车出口,以有效释放车辆拥有空间。它正在提前淘汰状况良好的车辆,并加快淘汰国产车辆。

有各种各样的政策来刺激市场需求,但是顾客的购买欲望不是很积极。主要原因是总体环境中的经济不确定性增加,购车风险增加。未来2-3年,国内工程车辆市场仍可预期,但各专业车辆制造商和主机制造商可以适当调整产品结构,以防范和控制风险。(文/卡简诺。:曹平车杰)

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