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电动化时代,奥迪如何找到第二个quattro?我帮你分析分析

2019-10-26 17:27:24   【浏览】3595

“到2025年,我们将推出30辆电动汽车,其中20辆将是纯电动汽车。”几天前,奥迪在德国慕尼黑向中国媒体展示了电气化的决心和雄心,展示了一个看似低调的计划。

这不是一个与20xx年停止生产内燃机型号相似的遥远目标,而是一个已经在实地实施的计划。例如,在插电式混合动力车型上,专为中国提供的a6l插电式车型将很快上市。到明年,包括a6l、a7、a8、a3、q3、q5和q7在内的七款插件将在国内市场上市。至于纯电动车型,奥迪电子管已经登陆中国,并将很快上市。国内生产过程将于明年完成。随着这款mlbevo纯电动平台登陆的首款车型,奥迪还在未来20年内设置了三款纯电动平台,分别是meb、j1和ppe,涵盖了从入门级、豪华和运动型的所有产品线。可以说,第一句话中的轻目标不是一个计划,而是奥迪对未来提前给出的答案。

在慕尼黑举行的奥迪电气技术日向所有媒体展示了其在插电式混合动力车型方面的成就,并为所有插电式混合动力车型提供了试驾机会。他还展示了他为未来纯电动时代准备的许多平台,这些平台可以让我们提前20年想象纯电动时代的生活。当然,所有这些都必须从最接近我们的插件混合对话开始。

插电式混合行动:明年推出7名电动领军士兵

谈到纯电动汽车,有些人总是怀疑甚至完全否定电动汽车的发展趋势,但他们没有看到的是,即使是在普通燃料汽车中,电动汽车的比例也在悄然增加,从最基本的48v轻型混合动力汽车的大规模应用,到以丰田本田为代表的非插电式混合动力汽车在汽车总销量中所占比例的不断增加。可以看出,无论电动汽车的趋势有多偏向,纯燃料汽车实际上越来越少,电动汽车看起来激进,实际上已经成为常态,但参与驾驶的程度却不同。

因此,奥迪在其6年30车型新车计划中为插入式混合动力车预留了10辆车。众所周知,明年将推出7款插入式混合动力车型,包括a6l、a7、a8、a3、q3、q5和q7。可以看出,插电式混合动力车在奥迪的电动道路上发挥着先锋和先锋的作用。事实上,在没有耐力焦虑和燃料车辆使用习惯相似的两大前提下,插电式混合动力是当今大多数人最能接受的电气化形式。

奥迪插件系统分析:追求平衡,注重驾驶感受

在构建插电式混合动力系统时,奥迪不追求比亚迪那样的性能,也不刻意追求丰田那样的低油耗。相反,奥迪在性能和油耗之间取得了平衡,增加了驾驶乐趣,同时降低了油耗和排放。

在性能提升方面,奥迪共构建了两个插件和混合动力系统,即舒适的2.0t四缸发动机+电机,配有7速双离合器变速箱,组合最大功率为270kw(367hp),扭矩为500n m,电池组容量为14.1kwh,四缸系统主要应用于奥迪a7、q5等车型。另一个3.0t v6发动机+电机系统,最大功率为335kw(455hp),最大扭矩为700n m,配有8速自动变速箱。该电池组还有更大的容量17.3千瓦小时,主要适用于奥迪a8和q7。在wltp测试条件下,两个混合动力系统的纯电动续航里程大于40公里。目前,nedc测试结果尚未公布,里程应大于wltp测试结果。就充电时间而言,用7.4千瓦的充电桩充电大约需要2.5小时,用230伏便携式家用充电器充电大约需要6.5小时。

从上述两个系统的性能参数可以看出,奥迪的插件系统并不追求太多的性能。两种系统均采用单电机驱动系统,配备最大输出功率为100千瓦的永磁同步电机(V6发动机版本电机的输出功率略低),也不采用类似比亚迪配备多电机的双发动机和三发动机系统。为了实现更高的效率和更小的空间占用,电动机集成在内燃机和齿轮箱之间的齿轮箱中。以奥迪a7插件版本为例,0-100公里/小时的官方加速度为5.6秒。然而,为了实现更好的控制,所有插入式混合动力汽车都配备了quattro四轮驱动系统。v6版本配有带托木森差速器的全时四轮驱动,而四缸版本配有quattro超智能四轮驱动系统。显然,奥迪的插件系统并不追求性能刺激,而是更加注重驾驶体验的平衡。

对于对性能的过度追求,许多聪明的想法被添加到系统效率和节能上。奥迪的插件系统电池安装在行李箱地板下,采用液冷三元锂电池组。经过现场几款插件车型的实际车辆体验后,发现汽车内部空间与普通燃油动力车型并无不同,只是行李箱地板略微升高,无法提升。整个系统经过精心安排,以避免对座位空间的影响。为了“挤压”整个系统的效率,奥迪的即插即用系统也做了很多努力,其中两项最令人印象深刻:

热泵空调:我们看到纯电动汽车对热管理有很多要求,但奥迪也附属于插电式混合动力汽车的热管理。除了锂电池的液体冷却和温度控制外,整个系统还增加了热泵(heat pump),它可以通过1kw的电能产生3kw的热量,与空调系统连接,利用高压系统的余热为车内加热提供能量。

预测效率辅助系统(Predictive Efficiency Assistant System):在混合动力系统中,降低电机速度并实现动能回收是一种常规操作,但是如何更有效地利用这种回收?奥迪提出了一套预测辅助系统,结合高精度地图,当前方有需要减速的路口和长下坡路段时,会提示您松开油门,通过仪表板和加速踏板的小振动滑行,从而最大限度地利用所有能够回收能量的路段,最大限度地提高系统效率。

同时,在长时间学习驾驶系统和路况信息后,还将结合导航信息,在整个路段合理分配动能回收策略,力求“到达目的地时用光所有的电”,从而减少电力浪费,实现计划行程中最高的利用效率。

奥迪q555 f1/Q7 60 f1试驾体验

"纸来自纸,但纸最终感觉很浅."奥迪的插件系统有许多精致的设计,不像上车体验一次那样直接。在试驾现场,奥迪q5、奥迪q7、奥迪a7和奥迪a8车型提供了体验,分别为2.0t 4缸+电机和3.0t v6+电机混合动力组合。由于时间有限,我选择了两个动力系统中的一个进行体验,并选择了较为关注、销量较大的suv车型——Q5和q7。

首先,关于命名——所有奥迪插件混合动力车将以“数字+tfsle”的形式命名。由于增加了电动机,功率性能通常在相同级别的型号中是最强的,因此额定功率通常不低。奥迪q5的最高评级为55,而q7的直接评级为60。与之相对应的是“tfsle”的尾部标签。为了区别于纯电动版本的电子管,电子管这个词将不再用于未来的插件混合模型。

在外观上,奥迪q5插电式混合动力车型与普通燃油车型没有明显区别。最大的不同是在车辆驾驶位置一侧的后挡泥板上有一个额外的“加油口”,除了尾部标记上的“tfsle”标志。这是它的新充电插座。如果汽车充上奥迪官方的7.4千瓦充电桩,它可以在2.5小时内充满电,在wltp条件下纯电动范围为40公里。

内部风格与燃油车相同,在中控台上有一个12.3英寸的全液晶仪表盘和一个8.3英寸的悬挂显示屏。中控台上的纯电动模式开关按钮可以在三种混合驱动模式之间切换。奥迪的插件系统有三种选择:纯电动驱动、混合驱动模式和电池保持模式。可以根据不同的车辆场景选择不同的对应模式。

纯电动驱动模式:电量充足时,可选择该模式驱动。车辆将由纯电动驱动,只有当加速踏板踩得足够深时,发动机才会介入。这种模式适用于每天在市区上下班。如果充电方便且每天通勤距离不长,q5基本上可以作为零排放、低成本的纯电动汽车使用。

混合模式(Mixed mode):当选择混合模式时,车辆会根据当前行驶模式和剩余功率来判断相应的混合模式。例如,在正常驾驶模式下,当加速踏板踩下70%深时,电机将进入,为发动机提供额外的动力;在运动和动态模式下,加速踏板行程的40%将被踩入。此时,电机在提供额外动能方面起着更辅助的作用。

电池保持模式:在这种模式下,整个系统会尽最大努力将剩余电量保持在当前水平,但并不是完全不能电驱动。如果在前一过程中有从动能中回收的能量,系统将使用这部分再充电的能量来驱动电机,但总是将能量保持在当前水平。这种模式主要用于保持足够的电力以切换到纯电力驱动模式,从而节省燃料消耗,例如,当可预见进入拥挤的道路或城市道路时。

奥迪最初的越野、经济、舒适、动态和定制驾驶模式在与三种不同模式匹配时有不同的响应逻辑。从仪表板上还可以清楚地看出它目前是否处于发动机干预状态。整个仪表板用绿色和橙色表盘区分不同的功率输出状态。

在汽车内部空间中,与燃油版本相比,后排座椅的空间不会受到任何影响,座垫不会升高,后地板也不会额外升高。由于电池组放在行李箱中,行李箱盖无法取下,汽车也没有备用轮胎。这可能是插电式混合动力车唯一的空间隔断。

这次经历的奥迪Q55TFSLE配备了最大功率为185千瓦(252马力)最大扭矩为370牛米的2.0吨四缸发动机,功率为100千瓦的永磁同步电机,系统的综合最大功率可达到270千瓦(367马力),最大扭矩为500牛米,由于电机的扭矩曲线特性,当发动机只有1250时,整个系统可输出最大扭矩为500牛米

在试驾体验开始时,该系统显示出45公里的纯电动续航时间和540公里的燃油续航时间。这种显示模式一目了然,这比仅针对纯电动耐久性的少量显示更直观。当我们开始时,我们选择了“纯电动驾驶模式”来体验。纯电动模式下,汽车安静平稳,车内听不到电机工作的噪音,低速时,车外会有蜂鸣器提醒行人。纯电动模式下油门踏板的响应不会“跳跃”,在城市地区汽车频繁启停时,不需要刻意控制油门踏板的深度,电机的功率输出是线性的而不是突变的。

切换到混合驾驶模式时,您可以感觉到发动机轻轻踩下油门以快速驾驶,并且当后排和副驾驶正在驾驶时,您感觉不到发动机的介入时刻。只有驾驶员可以通过方向盘的轻微振动和仪表板的颜色间隔变化来感知发动机的介入。由于发动机可以在1250转时输出最大扭矩500纳米,因此在整个加速过程中,动力处于非常充足的状态,这在德国限速高速公路上尤为明显。辅助道路并入主道路后,半英尺加速器可以保持持续快速的加速体验。不知不觉中,车速已经超过140公里/小时,整辆车没有特别明显的发动机嘶嘶声。q5 TFS le 0-100公里/小时的官方加速时间为5.3秒,最大速度为239公里/小时,这对于suv来说已经足够了。

变速箱使用7速双离合器。在马达的帮助下,档位之间的换档变得更加难以检测,尤其是在空档最有可能接合的低速档位。从高速行驶到市区后,变速箱没有任何存在感,在频繁的车辆跟随和启动过程中,动力输出稳定且连续。

q55tfselle制动器集成了动能回收。轻微制动时,电机用于制动,制动片不参与制动,以实现最大的动能回收。初始阶段制动力达到0.3g,可以应对大多数汽车减速后的制动。继续深入,机械制动系统开始介入,整个动能回收系统也获得更大的充电功率。在整个制动过程中,最大恢复功率可达80kw。在电动机和机械制动器配合完成的整个制动过程中,驾驶员不会从制动踏板上注意到任何异常,但会感觉到踏板的脚感比普通燃油车辆制动初期的脚感更硬,需要稍微调整几次。在这种动能回收动作中,当您踩下油门踏板时,系统会根据当前的驾驶模式和功率水平做出智能判断。当车速低于180公里/小时时,车辆可以空转而不启动发动机,以降低油耗。

用于试驾的Q55TFSLE还配备了quattroultra智能四轮驱动系统。托木森差速器被取消,电子多片式离合器的连接被更换后,一天中的大部分时间将以前轮驱动的形式驱动。在某些情况下,系统将启动多片式离合器,将动力传递至后桥,并进入四轮驱动模式。在整个试驾过程中,我无法在越野道路上体验到该系统的响应,但这款q5 quattro四轮驱动系统确实给了我足够的信心,让我在穿梭于德国许多弯曲的乡村道路时能够突破弯道。

与燃油版奥迪q5相比,底盘和转向纹理没有明显变化。由于采用空气悬架,底盘支撑牢固灵活,在高速下具有足够稳定的性能。面对德国80公里的普通速度的乡村公路,方向盘动力轻,转向灵敏,车身光滑,使得整个驾驶过程非常轻松。更重要的是,发动机的增加使插件q5比燃料版本具有更敏捷的动态响应,这扩大了驾驶的轻快感。

最令人印象深刻的细节来自“预测效率辅助系统”。在每增加一个长下坡或大弯道之前,加速踏板都会轻微振动。同时,仪表板上会出现一个绿色的小松动踏板标志,提醒您松开油门踏板,以便车辆可以利用下坡或减速来恢复动能并给电池组充电。在熟悉了车辆给出的这些小提示后,我很快适应了这种驾驶方法,通过与它协调来减缓油的释放速度,这确实可以最大限度地回收车辆的动能。然而,该系统包括采用高精度地图。未来能否在中国使用,必须在未来在中国上市后才能体验。

最终,整个试驾距离为72.4公里,出发时45公里的纯电动续航里程将完全耗尽。最终系统记录的平均油耗为4.7升/100公里。这种油耗结果是在我们为了在不同速度下体验不同的驾驶模式和动力性能而来回摆动各种油耗驾驶的情况下获得的,这可以说在日常正常使用中具有较低的油耗性能。根据官方数据,Q55TFSLE每百公里的油耗约为2.0-2.4升,这是每个人的参考。

完成奥迪q55 f1的试驾体验后,我在奥迪q760tfsle上短暂体验了另一个混合动力系统。它配备了3.0t v6发动机,排量更大,气缸更多,最大功率为250kw(340hp)。它被8速手动自集成变速器取代,并增加了永磁同步电机。该系统具有335kw(456hp)的最大输出功率和700 n m的最大扭矩。即使是q7尺寸的suv,这种功率也非常充足。电池组的容量也比q5的容量有所提高。它配备了容量为17.3千瓦小时的三元锂电池组,但纯电范围也是40公里。

对于这款3.0t v6发动机的动力总成,发动机的输出功率足够大,电机的添加起到了更“润滑”的作用。通过电机的及时干预,它在初始、中速和低速再加速阶段为燃料发动机提供了额外的驱动力,弥补了发动机在低速范围内的“功率真空期”,并使q7和a8等大型车辆具有平稳和智能的驾驶体验。

从短暂的经历中,我们可以感觉到奥迪q7 60tfsle上的动力传动系在动力输出上更加激进,更愿意用大功率输出来推动怪物。在非限速公路上,油门踩得很轻,没有大吼或过度振动。车速迅速提高到180公里/小时,除了轻微的风噪和v6发动机的轰鸣声,车辆在最高速度行驶时没有任何困难,保持优雅和平静。

当以纯电动模式在市区滑行时,这种优雅更加突出。虽然电机在纯电动模式下不能支持过高的速度,但在市区以350牛米的电机扭矩推动如此庞大的车身并不困难,当在城市小巷中默默穿梭时,就像一只在休眠状态下巡游的野兽。这种领先但不发出的状态只能通过踩下油门唤醒休眠的v6心脏。

除了动力性能上的差异,混合逻辑、模式和奥迪q5 tfsle之间没有本质区别。在日常使用中,系统会自动干预和切换,而不会过多关注你的汽车处于何种模式。通过两辆车的短暂经历,可以强烈感受到奥迪对插电式混合动力的思考是增加了电动驱动(electric drive),让燃油动力汽车拥有更平衡、更好的驾驶体验。在此前提下,纯电动模式可以在一定的通勤条件下提供纯电动通勤。可以说,一切都是为了创造更好的驾驶体验,而不是追求性能或强调纯电动耐力的某个参数。

纯电动:未来十年由四个纯电动平台组成的奥迪

插电式混合动力是电气化道路上的一小步,奥迪真的想进入纯电动驱动的新时代。为了这个时代的到来,奥迪已经准备了四个纯电动平台。负责介绍这些平台的人一再向我们强调:“这些是奥迪未来十年车型的基础。”

可以说,大众集团启发和普及了中国车主的“平台”概念。从石油燃料汽车时代的pq34和mqb等经典平台,宝来、高尔夫和帕萨特等许多经典车型诞生了。大众集团旗下的主要品牌自然在平台上充分共享,充分发挥了大集团的优势。因此,我们可以看到,在mqb平台上,除了大众高尔夫,奥迪a3也可以生产,而在mlb平台上,奥迪q7和兰博基尼urus以及保时捷卡宴也可以生产。

平台化的优势在于,通过零件的完全共享,可以降低单一车型的开发成本,同时通过灵活调整,可以快速推出不同类型、不同方向的车辆。可以说,凭借如此灵活快速的发展方式,大众集团的品牌无疑在燃油汽车时代帮助快速占领市场,并在几十年前迅速崛起。

在电子时代,平台策略也起作用。在奥迪为未来10年准备的纯电动平台中,不仅有大众的mlb evo和meb平台,还有与保时捷合作开发的j1和ppe平台,它们分别对应不同的细分市场,从而实现了整个产品线的覆盖。

Mlb evo平台:如果说燃料汽车时代的许多平台代表奥迪的过去,那么其他三个纯电动平台代表奥迪的未来,而mlb evo平台代表奥迪现在的进步。首款基于mlb evo平台的奥迪纯电动车型e-tron已在海外正式发布,并将在近期在中国上市。一汽大众奥迪将于明年完成电子加速器。可以说,电子管是奥迪对纯电场的第一个回答。

e-tron是一款纯电动suv,尺寸在q5和q7之间,配有容量为95千瓦小时的三元锂电池组。据透露,在国内nedc综合工况下的续航能力将达到470多公里。奥迪e-tron前后两台异步感应电机携带的两台电机可输出265千瓦功率和561毫米扭矩。0-100公里/小时的官方加速时间是6.6秒。奥迪e-tron的电池系统位于车下,长2280毫米,宽1630毫米,高340毫米。蓄电池的矩形铝壳由36个电池组组成,每个电池组约为普通鞋盒大小,一般分为两层,下层一般较长,上层一般较短。这些电池模块可以密集封装,以实现极高的功率输出和能量密度。奥迪电子管可以在快速充电站以大约150千瓦的高DC充电,官员称最早可以在30分钟内充满电。

然而,mlb evo作为垂直模块平台构建的纯电动产品,近年来可以满足纯电动市场,但不能满足未来十年纯电动汽车的发展。因此,三个新的纯电动平台已经成为未来的主要参与者。

meb平台:作为大众集团为其所有品牌打造的纯电动平台,Meb平台对整个大众家族的意义可以简单地比作“电动汽车时代的高尔夫”。大众发布了首款基于meb平台的纯电动汽车id3,未来奥迪还将在meb平台上推出suv、跨界车、轿车等车型。第一款将于2021年推出,基于已经发布的q4 e-tron量产版。

奥迪基于meb平台的纯电动产品可以与目前基于mqb平台的燃油汽车产品相比,如q3和a3,主要用于奥迪的入门级产品线。在利用大众集团的技术优势创造高质量产品的同时,还可以利用规模效应降低成本和价格门槛。

基于meb平台构建的未来车型最大功率为225kw(306hp),单电机后轮驱动和四轮驱动,两个电机用于高端车型。电池组设置在前轴和后轴的中间,轴距可以灵活调整,相应的电池组模块也可以灵活调整,所以很遗憾续航里程会有很多版本。以发布的meb平台产品大众id.3为例,巡航版有330公里/420公里/550公里三档选择。

由于短的前悬架设计,不需要为发动机预留空间,防火墙和前轴可以大幅度向前移动。建立在meb平台上的模型将在轴距和内部空间方面具有更大的优势。以未来发布的首款基于meb平台的奥迪suv q4 e-tron概念车为例,4.59米的长度与q3相似,但轴距已达到2.76米,车内空间与q5相当。奥迪甚至表示:“未来,meb平台上每款车型的空间将比传统车型高出一个层次。”

J1平台:与大众meb共享入门级产品线。奥迪tt和奥迪r8等运动系列产品应该走向何方?奥迪找到了大众的性能经理保时捷,并将使用他们的j1纯电动平台。j1平台作为运动定位平台,将配备前后双电机,系统集成最大功率为434kw(590hp)。同时,它将配备标准电动四轮驱动和四轮转向。同时,电池组采用800v高压系统,这比普通的400v高压具有压倒性的优势。高压使电缆的直径变小,重量减轻。800 v技术使高功率重复驱动成为可能。最重要的是,即使使用现有的充电设备,功率也可以增加2倍,充电时间也会大大缩短。

怎么样?听起来像保时捷的泰肯?没错,过去最受欢迎的车泰肯(taycan)是建在j1平台上的,而奥迪版的“泰肯”将于2020年正式发布,也就是建在e-tron gt上的量产车型。然而,奥迪e-tron gt概念车非常接近量产版,长度、宽度和高度分别为4.96米、1.96米和1.38米。车身侧面是gt车型的典型侧面。它采用四门四座设计。为了在1.38米的高度内给后面的乘客留下足够的腿部空间,在电池组的后面挖了两个“坑”。目前,关于这种量产车的信息不多。其性能将达到434kw(590hp),扭矩830n m,加速时间0-100km/h仅需3.5秒,电池组容量超过90kwh,wltp测试标准下的综合耐久性超过400km。

未来j1平台将承载电气化时代奥迪运动产品系列的生产,生产r8和tt等运动风车型,甚至基于该平台的rs和S系列性能版本也不会被排除在外。

个人防护装备平台(Ppe Platform):如果上述三个平台已经量产不再神秘,那么奥迪和保时捷联合开发的个人防护装备平台仍然充满未知。至于ppe平台,奥迪的定位是“高端电动车平台”,甚至“豪华车的新基础”这几个字也在官方手稿中使用。因此,作为一个古老的奢侈品牌,ppe可能代表奥迪在电气化时代的核心竞争力。

从目前获得的信息来看,ppe平台型号还将使用800v高压电池,带有菜单电机或前后双电机。不同的车型,如轿车、先锋旅行车、suv、sportback跨界车将被涵盖在内。目前,该平台的电源参数尚未发布。然而,我们可以理解,个人防护设备类似于燃油汽车时代的mlb平台。从Cayenne到a4,它都可以从这个平台派生出来。未来,ppe平台将承担奥迪纯电动豪华车a4-a8及其衍生产品的开发。

在新闻发布会上,我们有幸提前预览了奥迪第一款基于ppe平台的外观模型。作为一款大型四门轿车,第一款基于ppe平台的车型在设计语言和风格上与奥迪e-tron gt有很多相似之处。细长的前灯、多边形中间网和大曲率车顶弧共同勾勒出奥迪的电动未来。

奥迪如何找到电气化时代的第二辆四轮车?

毫无疑问,平台化将在电气化时代继续蓬勃发展。事实上,不仅大众集团和奥迪品牌正在采取行动,包括中国许多新能源汽车企业在内的全球其他品牌也在致力于纯电动平台的开发。例如,梅赛德斯-奔驰推出的eva电动平台和首款eqc将于今年年底在中国上市。广汽新能源的gep纯电动平台已于2017年上市量产,现已发展成为第二代gep 2.0。

因此,平台化不是阈值;平台化背后的技术是成功的关键。在奥迪此次发布的四个纯水平平台中,我们看到了团队的许多优势和使用武力的行动。然而,并不是mlb等平台让奥迪在燃油汽车时代变得伟大,而是quattro等硬核四轮驱动技术、勒芒r18等尖端机器以及rs系列车型等性能责任。因此,有四个纯电动平台为奥迪未来十年的电气化铺平道路。然而,在电气化时代,我们仍然希望奥迪能够找到并推出像quattro这样的核心“黑色技术”,让每个人都能记住并钦佩。

(照片/文字:太平洋汽车网朱智言照片:奥迪官方/太平洋汽车网朱智言)

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