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痛失主权,夏利走的很不体面

2019-10-22 16:53:01   【浏览】202

中国高端汽车市场抛弃了李霞。李霞的失败仅仅是因为它的低价。

近日,随着“一汽李霞与博骏汽车共同签署股东协议,双方有意投资成立合资公司开发生产新能源车型”的消息,这个被一汽隐藏的品牌再次出现在我们眼前。作为中国第一批独立品牌之一,如果仔细计算,李霞已经走过了30多年。在过去几年持续亏损之后,李霞去年已经经历了一次关闭。现在,突然宣布转向新能源。李霞似乎迎来了新的活力。然而,我想告诉你,李霞已经正式“灭绝”。

这是合资企业吗?或者你想卖掉你的资产?

一汽李霞和博骏汽车在新能源市场并肩作战的口号似乎很漂亮。毕竟,这就像是李霞的机会,一个几乎被淘汰的品牌。然而,这份“股东协议”经不起仔细考虑。一汽李霞出资5.05亿元,占合资公司股权的19.9%,博骏汽车出资20.34亿元,占合资公司股权的80.1%,整车、相关土地、厂房、设备等资产负债按价格计价。

你没错。李霞只能用他所有的财产交换不到20%的股权,而博骏汽车仅用20.34亿元人民币就购买了李霞80.1%的股权。有人说20多亿元不多?我可以清楚地告诉你,对于一家汽车公司来说,20亿元只不过是九根牛一毛。与现在流行的长城汽车相比,俄罗斯图拉工厂项目的投资超过5亿美元,而与沙里成反比的是,他几乎以20.34亿元卖掉了自己所有的财产。

这还没有结束。毕竟,股权不到20%。如果新公司发展起来,李霞还有出路,但一汽根本不想让李霞有任何“复出”的机会,因为一汽李霞将协助合资公司申请新车生产资格。届时,一汽李霞将不再具备车辆生产资质,也将无法继续从事车辆生产业务。换句话说,李霞不再有“生育”的能力,你已经正式向李霞告别了。

沙里,早就失去了主动权

事实上,回想起来,李霞是中国早期最大的“主要汽车制造商”之一。2011年,很少有独立品牌每年售出25万台。李霞是第一个出售数百万辆出租车的公司,出租车霸主,等等。尤其是在20世纪80年代和90年代,标价10万元的李霞成为所有中国人的目标。那时,李霞也成了真正意义上的“奢侈品”。你可以说李霞逐渐走向低端,但你永远不能说李霞本身。

2002年,一汽以13亿元人民币收购了李霞51%的股份。人们以为李霞利用了巨额资金,但从那以后,李霞不仅失去了自主权,甚至连“天津丰田”也逐渐导致了“一汽丰田”。多年来,一汽一直在推动大众,高举丰田汽车,复兴红旗,但只是冷落李霞。难怪人们的口味逐渐变得“棘手”,自有品牌也逐渐走向高端。李霞的失败只能归咎于它长期以来失去的主动性。


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