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8月份中华V7只售出593台 华晨中国距离中国宝马还较远

2019-10-22 10:41:00   【浏览】953

前言:

不管口号喊得多大声,没有“真正的材料”,这只是一种资本上的尴尬。

在2018年中国v7新车大会上,“好事多磨”和“宝马中国”等口号...响亮。现在一年多过去了,中国v7用销量来证明“理想和现实之间的差距”是什么。

根据中国乘用车协会披露的数据,2019年8月,中国v7仅售出593辆。然而,7月份的销售量是276台,6月份是687台,5月份是最低的,实际上只有209台售出。与哈弗h6等数以千计的月销量相比,中国v7显然不是一款令人满意的旗舰suv。

时间过得更远了。据新浪汽车称,华晨中国系列第一季度总销量为10,488辆。其中,中国v7的销量只有3917辆,是所有车型中销量最大的。中国v3和中国v6分别以3498和1423的销量位居第二和第三。三款车型的总销量占中国系列总销量的84%。

没有华晨宝马,华晨中国将是一家净亏损的汽车公司。

当然,目前华晨中国拥有许多品牌,如中国、金杯、宋华等。此外,华晨宝马和其他合资企业。然而,从华晨中国披露的2019年年中业绩来看,除了宝马华晨,其他系列车型目前并没有让市场表现大放异彩。

在2019年中期财务报告中,华晨中国的净利润约为32.3亿元,而宝马华晨的利润约为35.52亿元。换句话说,不包括华晨宝马的利润,华晨中国本身就是一个净亏损企业。

特别值得注意的是,华晨中国2019年上半年的总收入约为19.04亿元,但销售成本达到约18.03亿元,毛利润只有约1.01亿元,这表明其品牌自行车的净利润相对较低。此外,企业的销售支出为2.12亿元,几乎是毛利润的两倍半,令人惊叹。

此外,即使华晨中国的“衣食父母”宝马华晨在2019年上半年也表现不佳。2019年上半年,华晨宝马售出264,200辆汽车,比去年同期的209,800辆增长25.9%。可以说,华晨宝马在国内市场享有很高的声誉,这样的销售业绩真的很少见。

然而,从华晨中国从宝马华晨获得的收入来看,2018年约为36.77亿元,2019年约为35.52亿元。销售额增加的同时,收入并没有增加。

结合销量和收入的综合分析,这可能与华晨宝马乃至整个宝马汽车在2019年的降价促销有关。毕竟,整个2019年,市场将会疲软,品牌之间的竞争将会加剧。华晨宝马也感受到了销售压力,不得不降价促销。

更重要的是,根据2018年达成的新协议,宝马将其在华晨宝马的股份从50%提高到75%,成本为36亿欧元,而华晨中国仅持有25%。这一股权调整将在未来几年内完成,届时宝马将成为华晨宝马的绝对控股方,可以决定与华晨宝马有关的所有事宜。

对于华晨中国来说,它将完全成为一个以言论为主导的政党。此外,股权结构的调整意味着华晨中国从宝马华晨获得的利润将减半,这将是华晨中国的巨大损失。技术创新薄弱,华晨中国几乎无所作为。

事实上,几乎可以说华晨中国注定要如此衰落。与国内其他独立品牌和合资品牌相比,华晨中国几乎没有什么技术和型号可以出售。

例如,长城汽车自主开发的发动机和变速箱、吉利汽车的车载操作系统、长安汽车的自动驾驶系统,甚至一些新兴的汽车制造力量,马薇汽车和肖鹏汽车已经在新能源汽车领域大规模生产汽车。相比之下,2018年9月,华晨中国被工业和信息化部取消了生产新能源汽车的资格。

在传统能源汽车的生产中,华晨中国近年来频频出手。首先,1元将金杯股份低价出售给雷诺,然后中国v6和v7相继上市,并相继下跌。然后,2019年上半年,净亏损约为3.22亿元。从近年披露的财务报告信息来看,华晨中国年复一年饱受煎熬,每年都依靠华晨宝马的“支持”。

应该说,华晨中国的衰落与华晨中国薄弱的技术创新能力密切相关。

以中国v7为例。华晨旗舰车型“宝马中国”采用ce18发动机。ce18发动机来自宝马王子系列发动机大功率版本的授权生产和改进。早在2016年,宝马就停止使用普林斯发动机,使用性能更好的b38发动机。

从模型设计的角度来看,从汽车到suv,适当的模仿和逆向开发。中国h3轿车“撞脸”宝马1系华晨,而中国v6看起来像宝马x3的影子。从后面披露的信息来看,宝马设计者同时出现在h3代表的轿车系列和v6和v7代表的suv车型中。

不仅如此,一度被视为华晨自有品牌领导者的华晨金杯,因其2016年推出的新款suv金杯蒂阿兹而备受争议,因为它看起来太像Acura mdx了。近年来,随着江淮、宝骏等品牌的崛起,原有金杯在mpv市场的主导地位也逐渐被侵蚀。

值得一提的是,2017年底,华晨金杯正式与雷诺合资,以1元的价格收购了华晨金杯49%的股权。华晨似乎“执着”于宝马华晨风格的合作,希望在宝马华晨之外找到另一个利润来源。在新能源、车辆互联和自动驾驶方面,华晨中国几乎没有影响力的信息披露,更不用说相关产品的推出。

也许正因为如此,宝马急于将华晨宝马的股权从50%: 50%调整至75%: 25%。毕竟,很少有华晨中国能够每年拿走华晨宝马一半的收入,这对宝马来说是非常不公平的。华晨中国只是一个“代理工厂”?宝马技术合作寻求长城

可以预见,这种股权调整可能不是最终版本。如果华晨中国未能在市场销售和技术研发方面取得突破,华晨中国在宝马华晨的股份将进一步减少,并最终成为“替代工厂”。对于宝马来说,它也将寻找全新的、更强大的中国合作伙伴。

这可以从宝马和长城的合作中看出。2018年7月,长城和宝马签署合作协议,成立合资梁汽车公司,总投资51亿元人民币,长城和宝马各占50%的股份。

近年来,长城汽车发展很快,已经成为国内汽车的领导者。对于宝马来说,长城汽车在国内suv市场的主导地位及其在高端品牌和新能源汽车上的持续努力,可以为未来梁新能源汽车的生产和销售提供强大的技术、市场和财务支持。

这些显然不是华晨中国现在能提供的!

此外,如果横梁车成功量产,其使用的新技术和设计将比华晨中国从宝马获得的技术和设计理念更能满足市场消费者的需求。对于华晨中国来说,它也源于宝马技术,横梁车带来的市场竞争压力显而易见。

据网易汽车称,mini的母公司宝马集团已经为电动火箭人项目的生产版本开了绿灯,或者宝马和长城汽车将与光束汽车有限公司合作生产,以供应全球市场。根据该计划,这款三门掀背车将于2022年推出,并将被设计为迷你系列产品调整中的入门级电动车。

这也意味着梁车的新能源模型离大规模生产不远。同样,对于华晨中国而言,其新能源生产资格已经被取消,剩下的时间真的不多了。结论:

目前,国内汽车市场已经成为一个股票市场,市场红利已经被市场竞争所取代。依靠合资企业和其他人的技术和品牌来“混合食品和饮料”,显然是不公平的,也不能长期持续下去。毕竟,社会不会培养懒惰的人,市场也不允许无所事事的企业长期存在。

是埋头做好技术创新,还是继续躺在华晨宝马的床上沉迷其中?这不再是改变企业发展方式的问题。它已经成为华晨中国能否在激烈的市场竞争中生存的关键因素。如果华晨中国继续保持现在的样子,有一天它可能会乞求一个替代工厂。

资料来源:蔡华学会

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